船舶日常安全管理论文(2)

我们要从船舶安全管理长治久安的高度认识安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段，由经验管理转向科学管理的重要意义，坚持不懈地推进这项工作。

船舶日常安全管理论文篇一 船舶电气日常维护保养和管理 摘要：船舶电气设备的良好技术状态是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。本文结合自身工作 经验 ，从电气管理和设备故障检修方面，简述在平时船舶电气管理和设备维护保养上应遵循的原则和掌握的 方法 ，为以后的管理维修提供相关的借鉴经验。

第二部分：渔船安全 这部分论文主要聚焦于渔船安全管理，包括新时期我国渔业船舶安全管理的探讨，碰撞事故的分析，船员职业安全问题以及海洋灾害对渔业的影响。论文还讨论了渔船与商船碰撞事故的案例，以及辽宁渔业船舶海损事故的总结，强调小型渔船安全工作的综合性治理。

船舶检验是一个系统的工程，涉及到多个部门、多个环节，因而对船舶检验质量的监督管理不能只从某一个方面或某一个环节入手，而应从船舶生产、制造、检验、航运等各个环节入手，对船舶生命周期实施全过程控制，打造“造、检、航”船舶安全管理链，严把“三关”，提高检验质量。

公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。

船公司应建立切实可行的严格 规章制度 ，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员努力学习、不断提高安全管理技能、自觉 遵章守法的良好氛围。

船舶事故损伤责任事故

在船舶事故责任划分中，船员责任事故主要包括由于违反操作规程、违章作业、使用不当，以及违反劳动纪律、擅离职守、协作配合不到位，或是疏于保养，未按规定周期检修或自修质量不佳等因素导致的事故。非船员责任事故则涉及多个方面。

船舶的机损事故可能由多种原因引发，其中自然磨损和不可抗拒的因素可能导致1自然损坏造成的事故，以及2不属于失职或可抗拒原因的其他事故。这些事故按照损失程度可分为轻微、一般、大和重大事故，具体分类参照津港机字（1991）第299号文件。

在船舶事故中，损伤类型多样，主要分为船上人员损伤和船外人员损伤两部分。船上人员损伤主要包括撞击力造成的伤害，如触礁或碰撞可能导致的钝器伤。这类事故中，人员会因船体突然减速而撞向物体，造成颅脑损伤、软组织挫裂伤、骨折等。台风和翻船时，船上物体飞出也可能导致类似的伤害。

在船舶事故现场，法医学检验与鉴定的重要任务是处理各种损伤情况。首先，根据船舶的位置，可能有以下几种情况：船舶浮在水面、半浮或完全沉入水底。人员伤亡情况也同样多样，包括在船上、漂浮水面或沉入水底的人员。在现场勘查过程中，首要目标是发现并打捞出船舶、伤者和尸体，特别是那些沉入水底的。

自沉事故源于超载、装载不当或船体故障，导致船舶下沉和人员伤亡。机械损伤包括船载设备损坏、人员操作失误等，造成人员伤亡。触电事故涉及船上人员不慎接触电流，导致伤害。急性工业中毒指船上人员因接触有毒物质引发的急性身体反应，导致工作停止和人员健康问题。溺水事故是船上人员不慎落水造成的伤亡或失踪。

船舶发生事故如何处理 （1）船舶发生碰撞后，应立即发出警报。（2）发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、 人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。（3）碰撞船舶双方应及时用有效手段向调度中心和组长报告。

船舶安全小常识

1、如果你乘船到外地去，在水上或岸上常可看见一些圆锥形、像马戏团小 丑的尖帽子似的东西，这种东西就是航标，它的作用是引导和辅助安全航行。不要小看这一点点东西，它的作用可大啦，它能够为船只指引航线，能 够及时向船只发出警告，提醒注意前面潜在的危险。

2、安全用电，人人有责，自觉遵守安全用电规章制度，低压用电要合理选用熔丝，严禁用铜、铝、铁丝代替。开关要控制火线。家庭用电要安装漏电保护器。 不要在电线底下盖房子、堆柴草、栽树，不在电线和其他设备附近 *** 、放电影，防止触电伤人和起火。

3、一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。

4、调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。

5、我市河流众多、线路长，渔船数量多、分布广，渔业安全生产工作难度大，费用高，市县区财政在这方面的投入极少，建议上级部门能有一定的工作经费。

船舶调度指挥规则

1、第一章　总则第一条　为适应我国海洋事业的发展，根据国务院、中央军委指示，我局建立健全船舶指挥系统，对船舶实施独立指挥。特制定本规则。第二条　国家海洋局船舶飞机调度指挥中心负责对局属船舶的调度指挥工作。第三条　国家海洋局船舶实行局、分局、大队三级管理，并设局、分局二级指挥机构。

2、第五条　本规定是根据“船舶安全开航技术要求国家标准（GB6551－86）”、“国家海洋局船舶条例”、“国家海洋局船舶调度指挥规则”制定，并满足“国际无线电规则”、“国际海上人命安全公约”以及我国的“海船无线电规范”、“海船航行设备规范”等有关要求。

3、一）一级待命：船舶待命期间船员须全员在位，船舶（包括机具、救一设备）技术状态良好，食品、燃物料储备能维持15天，消防泵齐全完好，消防泡沫应按泡沫舱容储备。

4、基本原则： 上船时先上客后上车，下船时先下车后下客。 车辆、旅客分道上下，码头设施不允许时分时段上下车辆和旅客。 上下旅客、车辆前的准备 车辆、旅客上下船前，水手、客运工作人员应提前5分钟到达各自的岗位，检查有无影响作业的障碍，冬季还要做好防滑工作。

5、船舶位置监测：通过卫星定位系统（如GPS）等技术，实时获取船舶的位置信息，以便对船只进行监测和追踪。航道交通管理：通过实时监测船舶的位置、速度和航向等信息，对航道进行管理与调度，以确保航行安全和航道畅通。

6、港口调度：港日常装卸生产的组织指挥工作。主要工作内容有：1．制定船舶靠泊计划，并组织全面完成计划任务。2．按照装卸工艺方案，合理利用劳力、机械、泊位、库场及其他设备，充分发挥和扩大港口通过能力，努力缩短车船停港时间。

船舶检验管理规定

船舶检验管理规定 第一章 总 则 第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。

第一章　总则第一条　为保证渔业船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障渔业船舶及其从业人员生命财产的安全，防止船舶污染水域环境，根据《中华人民共和国渔业法》第十八条和《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三十条，特制订本规定。

第一章　总 则第一条　为加强渔业船舶检验管理，规范渔业船舶检验行为，保障渔业船舶检验质量，依据《中华人民共和国渔业法》《中华人民共和国渔业船舶检验条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》，制定本规定。第二条　渔业船舶检验活动及从事渔业船舶检验活动的机构和人员的管理适用本规定。

第三章　监督管理第十六条　船舶设计单位和船舶修造厂应当按照国家有关规定向船舶检验机构申请技术认可。船舶修造厂应当对船舶的修造质量负责，未经船舶检验机构检验或者经检验不适航的船舶不得出厂。