我有个19米的船不知道在海上干点什么好

1、三管轮值8--1主要负责锅炉，油水分离器。压载，污水的泵，管路，阀门等，还有应急设备。普通船员是什么都做的。配合轮机员值班。做好卫生。配合轮机员做好维护保养工作。每个人负责的设备要保持在良好的状态。负责维修和日常保养。这说的还是比较简单的。每个人都有自己的职责。

2、个人。19米左右的游艇需要正常行驶只需要一个船长，游艇荷载人数都是10人的，也有少量具有不同运营资质的游艇，可以乘坐更多的人数。

3、鼓浪屿之美，被海包围，也被花点缀。在厦门、在鼓浪屿，一年四季都有花，一年四季都被花点缀。特别是像我这样的北方游客，就被鼓浪屿的花深深吸引，接连不断的寻寻觅觅，按下快门。所以在鼓浪屿，给自己一点时间，好好欣赏一朵话，静静聆听一朵花开的声音吧。

船舶燃油加装的注意事项

1、核对燃油型号，数量。确定加注舱室，加油速度，联系信号，应急停止措施。制定溢油，失火，污染等应急计划。加油过程中，检查排气口排气情况。加注管线渗漏情况，还要手工量油。国内还要加油前后去加油船量油。国外通常看流量表就可以了。

2、船舶燃油加装不超过舱容公约90%。每一个燃油舱的加装数量不能超过90%，防止因船舶横倾纵倾造成溢油，在加装过程中频繁测量，接近装满时增加测量频率，一定要和加油船建立有效的联系。

3、泊位，锚地加油。锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。泊位，原本是航海专用术语，是港区内能停靠船舶的位置。

4、通过查看船用燃油粘温表，找出燃油进机温度范围，选择合适进机温度；另外船舶应考虑到供油单元到进机之前这段管路存在温度降，故设定黏度时还要根据实际进机温度做相应调整。

5、开始使用时以油舱存油总量按千分之2比例添加（2吨燃烧油添加1升添加剂）。后以当期加油量按千分之1比例添加（1吨燃烧油添加1升添加剂）。

6、然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时，把所需要的燃料油加好，比较经济。也有很少数的靠泊加油，有专门的加油码头，通过码头上的油泵来加油，这样的话有点浪费时间。还有一些少量的滑油什么的，有小船来装，也有车把桶装的滑油运来一桶桶的放到大船上来装的。海军方面是有航行中加油的。

申请船舶过驳要哪些资料

1、一）船舶作业申请书，内容包括作业船舶资料、联系人、联系方式、作业时间、作业地点、过驳种类和数量等基本情况；（二）船舶作业方案、拟采取的监护和防治污染措施；（三）船舶作业应急预案；（四）对船舶作业水域通航安全和污染风险的分析报告；（五）与具有相应资质的污染清除作业单位签订的污染清除作业协议。

2、“过驳”通常用于港口作业。换句话说，即把甲船货物搬卸至乙船。 毛泽东 《寻乌调查》：“ 澄江第五，油、豆、盐在这里过驳，是大宗。”过驳作业，泛指在船舶与船舶之间进行货物直接换装的作业。可在锚地、浮筒或码头进行。

3、申请人在法定的期限内补正材料并符合要求的，主管机关按本规定第十三条的规定办理。第十三条　对于一般船舶过驳作业申请，经审查符合本规定相应要求的，主管机关应自收到要求的全部材料之日起7日内作出批准或不批准的决定。对于批准的，签发一般船舶过驳作业许可证。

船舶上怎么用测深杠量油量??

船舶上用测深杠量油量，测深杠每五厘米画一刻度，再计算你油箱的长宽，加上你实际油量高度。

兄弟，这个是没有关系的，吃水变化只会对 货物数量有影响，油没有影响。至于测量计算我想你懂的，我就不多说了。但是呢，船舶卸货过程中发生左右倾斜和前后吃水差变化，会有点影响，但是在你SOUNDING TABLE里，有修正的，这个不用你操心的，你只要按照上面的查出来，然后修正一下，就OK了。 大副。

你好，楼主你说的是油舱舱内油量的测量吧？专业术语叫测深（sounding）和测空（ullage），就是从测深管位置至油面的距离值称为测空值，也就是你说的空档，从测深管最底部的防击板测至油面的距离值称为测深值，通过测量这些数据，对照测深表（sounding table）就可以计算出舱里油的体积了。

手动测深表：考虑了船舶浮态对舱容的影响，有横倾和纵倾修正，0点不是液舱最低点，对应的容积不为0，0点以下存在盲区（至少有一个垫板的距离），只通过油尺很难确定液舱是否有油水，需要打开人孔盖进行查看；油尺测量的值为长度值而不是高度，一般表中有对应的液位高度数据。

油水分离器OIL-WATER SEPARATOR 油水分离器是将船舶产生的污油水进行油水分离，使分离出的污水含油量达到符合公约规定的排放标准后，然后才可排放入海，其标准为15PPM，即排放入海的物质内含油量不能超过百万分之15。