船舶购置项目准入标准中项目资本金比例
由25%调整为20%。根据相关资料查询显示，适当调整基础设施项目最低资本金比例。港口、沿海及内河航运项目，项目最低资本金比例由25%调整为20%。机场项目最低资本金比例维持25%不变，其他基础设施项目维持20%不变。
第二十五条按照国家有关规定，房地产开发贷款项目的自有资金比例一般为30%，国家安居工程贷款项目的自有资金比例为60%，借款人必须按照规定比例及时足额地将自有资金存入贷款银行，或投入项目前期工程使用。借款人自有资金没有足额到位的，贷款人不予批准贷款。第七章贷款使用与偿还第二十六条借款人必须按合同规定使用贷款。
第二十九条 省级发展改革部门每月10日前汇总整理上月本省项目核准及备案相关情况，包括项目名称、核准及备案文号、项目所在地、中外投资方、建设内容、资金来源（包括总投资、资本金等）等，报送国家发展和改革委员会。
对于房地产行业，要严格落实房地产贷款客户及项目准入标准和信贷政策，落实对项目资本金比例及“四证齐全”等要素的合规性审查，加强对公房地产贷款的封闭管理，强化对房地产开发企业贷款资金使用和销售资金回笼的监控，有效防范企业挪用资金。 加大贷后管理力度，提升风险反应与处臵能力。
三）项目资本金比例符合国家对应项目最低资本金比例的政策规定，并能够在使用银行贷款之前到位。股东借款和债券融资等负债性资金不得作为项目资本金。 （四）项目符合当地市场需求，预期市场前景良好，预期净现金流充裕，贷款还款来源稳定、可靠。
vship船舶都是中国船员吗
不是。vship是一家国际性的船舶维修和管理公司，其管理的船舶来自各个国家，船员也来自不同的国家。大部分的vship船舶服务于中国船主和航运市场，中国船员在vship船舶上的比例较高。
vship船舶不都是中国船员。VShips是全球最大的船舶管理公司之一，总部设在英国，在全球26个国家和地区设有60多个分支机构和37个船员基地，船员都是来自全球各地，并非都是中国船员。
vship船舶管理公司船员待遇很好。在2020年vship船舶管理公司船员待遇都在10000-40000元左右，相比其他行业待遇很高了。vship船舶管理（上海）有限公司注册资金200万元，主营业务包含船舶管理、采购、船员管理等相关服务，主要以国内外船东、散货船为主，未来可能涉及邮轮服务。
船员分级别的和等级的，并不是所有人都可以上船做船员。现在国内沿海船员等级最低的水手和机工最低月综合收入普遍在6800-7800元之间。这是入门级的船员，远洋船员按美金结算估计还要高点。但是船员工作枯燥，在船上容易晕船，需要时间适应。现在船员普遍要学校出来的了，很少有打工去当船员的。
ship的读音是：英[？p]。ship的读音是：英[？p]。ship的详尽释义是n.（名词）船，舰飞艇，赛艇大船，海船三桅船，全装帆船船形物飞船，太空船，宇宙飞船（大型）飞机船舰上的全体成员航空器。ship的意思是n.船；舰；v.装运；（用船）运送；上（船）；乘（船）。
粤海铁4号是一艘由中国船舶登记号11V0120标识的Train/RO-RO Passenger Ship，中文名为粤海铁4号，英文名为YUE HAI TIE 4 HAO，其呼号为BJSB，悬挂中国（China）船旗，船籍港位于海口（Haikou）。该船的所有权归粤海铁路有限责任公司所有，船舶管理和运营也由该公司负责。
国内水路运输管理规定的管理规定
水路运输经营者的资质要求 根据国内水路运输管理条例，从事水路运输活动的经营者必须具备相应的资质和条件。首先，经营者需要取得水路运输经营许可证，并按照许可证规定的经营范围和经营区域开展运输活动。其次，经营者需要具备相应的运输船舶和船员，确保船舶的安全、适航和船员的适任。
第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。第二条国内水路运输管理适用本规定。本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第一条：规定了目标，即通过《中华人民共和国水路运输管理条例》制定本规定，以规范服务行为，维护市场秩序，保护旅客、托运人、收货人、承运人及其代理人的权益。第二条：明确了适用范围，适用于国内水路运输服务及相关活动。
船员工资占了船舶营运成本的几成
1、国内船公司的情况一般是船员工资占到总成本的5－8％是最高上限。
2、楼是我以前的答案，随着目前全球油价突破130关口，各大船公司燃油价格升64% 占航程成本增至79 今年上半年燃油平均价格为每吨502美元，较去年同期上升64%。，但燃油费用占航程成本比例由去年的70%升至79%。所以简单的方法已经无法迅速降低油耗。
3、现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
船舶与海洋工程发展前景
由此可见，船舶与海洋工程专业是一个比较好找工作的专业，船舶与海洋工程专业的发展前景和工资待遇都还不错。
船舶与海洋工程领域涉及船舶设计、制造、运营、海洋工程及相关技术，是一个多元化的专业领域。 随着全球经济的发展和海洋资源需求的增加，该领域的前景十分广阔。 船舶运输作为全球贸易的主要方式，负责运送约90%的全球贸易量。
船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
船舶与海洋工程专业作为海洋工程学科的重要组成部分，在全球化和海洋经济蓬勃发展的大背景下，其发展前景十分广阔。从船舶设计到海洋资源开发，从港口建设到海岸防护，这一领域将为海洋经济的持续发展和全球化的推进提供不可或缺的支持。
满足不了企业的需要。船舶与海洋工程这个专业开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。